Ένα δέλτα 757 στην ομάδα της ομάδας Sky στην προσέγγιση στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Σιάτλ-Τακώμα
Την πρόσφατη ανακοίνωση της Delta Air Lines ότι θα είναι παραγγελία 100 νέα airbus a321neo jets θα μπορούσαν να βάλουν ένα καρφί, ή ίσως πριτσίνια, στο φέρετρο μιας αντικατάστασης 757.
Ήξερα ότι αυτή η ανακοίνωση Delta έρχεται πριν από χρόνια όταν ήμουν WORking για Boeing και είχε μια διορατική συνομιλία με ένα πολύ υψηλόβαθμο εκτελεστικό Boeing. Η συνομιλία δεν ήταν σε δημόσιο φόρουμ, οπότε δεν θα πω ποιος ήταν, αλλά πιστέψτε με – αυτό το άτομο ήξερε τι μιλούσε. Μου είπε ότι αισθάνθηκε ότι η Delta δεν μπορεί ποτέ να αγοράσει από την Boeing ξανά. Συνέχισε να μιλάει για το πώς ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της Delta, Richard Anderson και η σημερινή της ηγεσία, ήταν σχεδόν παντρεμένος με το γαλλικό όμιλο.
Πριν από την Delta, ο Anderson έκανε μερικές μεγάλες αγορές Airbus, ενώ κατευθύνθηκε βορειοδυτικές αεροπορικές εταιρείες. Ολόκληρος ο στόλος A319, A320 και A330 της Delta προέρχεται από τα βορειοδυτικά. Λοιπόν, τι έχει να κάνει με το φλερτ ενός νέου 757; Η Delta είναι πολύ πάνω από το μεγαλύτερο 757 χρήστη με 128 757s, ένα σύνολο που ενισχύθηκε μετά τη συγχώνευση του 2008 με τις Northwest Airlines. Ο επόμενος μεγαλύτερος φορέας επιβατών της United στο 77 και ο Αμερικανός είναι τρίτος με 52. Το αεροσκάφος εξακολουθεί να είναι δημοφιλές στις ΗΠΑ, αλλά Όχι τόσο στο εξωτερικό.
Τα ειδικά ζωγραφισμένα 757s της Icelandair. Η αεροπορική εταιρεία έχει 28 757s-τη ραχοκοκαλιά των διατλαντικών πτήσεων της.
Υπάρχει προφανώς μια απαίτηση και δεν είναι μυστικό. Για αρκετά χρόνια, οι πωλήσεις της Boeing Honchos άρεσαν να μιλάνε για ένα νέο και βελτιωμένο 757. Αυτοί οι λαοί μίλησαν για το «να μειώσουν το ζήτημα» όσο και οι οπαδοί του Cleveland Browns μιλούν για τη νίκη ενός παιχνιδιού. Εν τω μεταξύ, η Airbus κάνει την καλύτερη εντύπωση του Tom Brady με το χτύπημα των δαχτυλιδιών του πρωταθλήματος – Χιλιάδες παραγγελίες και παραδόσεις A321. Τώρα, η Delta μόλις έφτασε στο ποδόσφαιρο με αυτή τη μεγάλη σειρά A321.
Είναι ευρέως γνωστό στη βιομηχανία πωλήσεων αεροπλάνων Airbus μπορεί κυριολεκτικά να δώσει αεροπλάνα μακριά, με το καρότο ότι η αεροπορική εταιρεία αγορών παραμένουν και στη συνέχεια να παραμένουν πελάτης της Airbus για μελλοντικές παραγγελίες. Η στρατηγική της Boeing είναι να παρέχει ένα ποιοτικό προϊόν και να χρεώνει περισσότερο γι ‘αυτό, υποστηρίζοντας ότι η απόδοση των υπηρεσιών τους είναι καλύτερη από την Airbus, οπότε ένα πιο ακριβό αεροπλάνο που δεν είναι στο κατάστημα συντήρησης είναι τελικά καλύτερο για τις αεροπορικές εταιρείες.
Αυτή η σειρά A321 ξεπερνά το Delta. Η αεροπορική εταιρεία κατέχει επίσης το 49 % τόσο του Virgin Atlantic όσο και του Aeromexico. Έχει δέκα τοις εκατό δικαιοσύνη και ένα κάθισμα του σκάφους με την Air France-KLM, το 9,5 % του Gol της Βραζιλίας και το 3,5 % της China Eastern. Μέχρι τη στιγμή που γίνεται αυτό, η Delta μπορεί να προσπαθήσει να αγοράσει μέρος μου », αλλά δεν πωλώ έξω αν δεν επαναφέρουν αυτά τα γευστικά φιστίκια με μέλι!
Ένα 757 Χάρτη στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Σιάτλ-Τακώμα, μεταφέροντας τη Μινεσότα Βίκινγκς του ποδοσφαίρου
Προσωπικά, μου αρέσει αυτό το αεροπλάνο. Ρωτήστε κάθε πιλότο (συχνά το κάνω) και θα πουν ότι το 757 είναι ένα όνειρο να πετάξει, το οποίο έχει καλύτερη απόδοση από τις 737 και A321. Σίγουρα, είναι προκατειλημμένα, αλλά 757 πιλότοι με τους οποίους μιλάω λέγοντας ότι είναι το καλύτερο αεροπλάνο που έχει κάνει ποτέ η Boeing. Εκτός από το θρυλικό 747, το 757 είναι το πιο οπτικά μοναδικό αεροπλάνο Boeing που έχει κάνει ποτέ κατά την άποψή μου. Είναι μακρύ και άπαχο με ένα εντυπωσιακό πτερύγιο. Είναι ένα αεροπλάνο που επέλεξα να πληρώσω λίγο υψηλότερο αεροπορικό εισιτήριο, μόνο για να αναλάβω το μακρινό μου μήνα του μέλιτος. Έχω επίσης πετάξει σε μια διατλαντική διαδρομή προς το Βερολίνο από το Newark, και πολλές φορές εγχώρια.
Θα μπορούσε ακόμα να υπάρξει κάποια μορφή νέου αεροπλάνου της μεσαίας αγοράς Boeing; Ποτέ μην πείτε ποτέ. Το μεγάλο ερώτημα για τη μείωση του κόστους Boeing θα ήταν πού να την οικοδομήσουμε. Εσωτερικά, η Boeing θεωρεί την Ουάσινγκτον ένα κράτος «υψηλού κόστους», έχοντας μειώσει περίπου 20.000 θέσεις εργασίας τα τελευταία πέντε χρόνια. Η επέκταση της Νότιας Καρολίνας της Boeing ή του St. Louis δεν θα είναι γρήγορη.
Η εντολή της Delta δείχνει ότι το A321 έχει ξεπεράσει την παλιά αγορά του 757 και η Boeing μπορεί να είναι πολύ αργά. Το 787-8 παρέχει μια αγορά ακριβώς πέρα από το 757 και το Boeing 737 Max 9 και Max 10 έρχονται κοντά με απόσταση και χωρητικότητα. Έτσι, η Boeing θα χρειαστεί σταθερά στοιχεία για μια αγορά που εξακολουθεί να είναι εκεί έξω για οποιοδήποτε νέο αεροπλάνο.
Έτσι 757 οπαδοί, απολαύστε το ενώ μπορείτε. Τουλάχιστον μία παρηγοριά για τους υποστηρικτές “Made in the USA” – τα νεότερα A321s χτίζονται σε κινητά, Al ‘”ειρωνικά όχι μακριά από την έδρα της Ατλάντα της Delta.
Τα σχόλια είναι κλειστά εδώ.
