Είναι ωραίο όταν το αεροπλάνο σας λέει τον τίτλο του άρθρου – Φωτογραφία: Bernie Leighton | Αεροσκάφος
Περίπου πέντε χρόνια πριν, η Ana πήρε την παράδοση του πρώτου Boeing 787 Dreamliner. Περισσότερο από αυτό, ήταν το πρώτο 787 για να εισέλθει στην Εμπορική Υπηρεσία.
Είκοσι εκατομμύρια επιβάτες, τριακόσιες χιλιάδες ώρες πτήσεων και εκατόν είκοσι πέντε χιλιάδες πτήσεις αργότερα, βρίσκονται τώρα σε πενήντα. Αυτό απαιτεί ένα πάρτι.
Το νεότερο 787-9 της Ana είναι επίσης η 50η-φωτογραφία: Bernie Leighton | Αεροσκάφος
Ana, πήρε αυτό το γεγονός ως ευκαιρία να προβληματιστούν σχετικά με τη συμμετοχή τους με το πρόγραμμα 787.
Σαφώς, το αγαπούν. Αν και η αρχική σειρά ήταν για πενήντα, τώρα έχουν άλλα 33 έρχονται μετά από αυτό. Σε σύγκριση με το 767, αυτό το αεροσκάφος τους εξοικονομεί 98 εκατομμύρια δολάρια ετησίως καυσίμων και 20% στη συντήρηση. Αυτά τα στοιχεία είναι ο λόγος για τον οποίο η Ana κατάφερε να χρησιμοποιήσει το 787 για να ανοίξει αγορές που δεν φαινόταν προηγουμένως εφικτό. Σύντομα, θα πετάξουν στην Πνομ Πενχ Καμπότζη. Αλλά τα μεγάλα νέα είναι η πόλη του Μεξικού.
Ένα από τα 49 άλλα 787s της Ana – Φωτογραφία: Bernie Leighton | Αεροσκάφος
Μέχρι το τέλος αυτής της χρήσης, η Ιαπωνία προβλέπει ότι υπάρχουν τουλάχιστον 1000 ιαπωνικές εταιρείες με οικονομικές συνδέσεις με το Μεξικό. Μόνο μία αεροπορική εταιρεία προσφέρει ασταμάτητη υπηρεσία μεταξύ Narita (ή οπουδήποτε στη Βορειοανατολική Ασία) και τη Λατινική Αμερική. Το Aeromexico χρησιμοποιεί τον κινητήρα GENX και αναχωρεί στη μέση της νύχτας. Γιατί; Λοιπόν, η πόλη του Μεξικού είναι ένα από τα πιο δύσκολα αεροδρόμια από την προοπτική του αεροσκάφους. Ζεστό, ψηλά πάνω από τη στάθμη της θάλασσας και επιρρεπής σε χαμηλή βαρομετρική πίεση. Για ένα επιθυμητό, κερδοφόρο, ωφέλιμο φορτίο πολλά αεροπλάνα θα βρεθούν εκτός διαδρόμου πριν φτάσουν οπουδήποτε κοντά στο V1. Η Ana, η Rolls Royce και η Boeing εργάζονται όχι σε τόσο μεγάλη αύξηση της ώθησης για το Trent 1000. αλλά μια συνεπής επιλογή ώθησης.
Το Fiftieth 787 στην υπηρεσία ANA έχει ρυθμιστεί για εργασίες μεγάλης απόδοσης με θέσεις Thompson Vantage στην Business Class-Φωτογραφία: Bernie Leighton | Αεροσκάφος
Η Boeing ήθελε να μας ενημερώσει αυτό, αλλά οι λεπτομέρειες προστατεύονται σε μεγάλο βαθμό. Η εικασία μου είναι ότι αυτό το πακέτο συνέπειας ώθησης που ζητάει η Ana είναι κάτι παρόμοιο με το τι προσφέρεται η General Electric στις σειρές GE-90-110 και 115. Δεν είναι αληθινός ανερχόμενος ρυθμός, αλλά η ικανότητα μέσω του λογισμικού και της φυσικής μηχανικής για να αυξήσει ή να διατηρήσει την έξοδο ώθησης για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα χωρίς να καταστρέφει τον κινητήρα ή να μειώσει την αξιοπιστία.
Η Ana και η Boeing λένε ότι αυτή η τεχνολογία θα πρέπει να είναι έτοιμη μέχρι το τέλος του έτους για πιθανή έναρξη του Φεβρουαρίου 2017.
Έτσι, στην πραγματικότητα- αυτό το γεγονός δεν ήταν απλώς μια γιορτή της Ana που τώρα λειτουργούσε περίπου το δέκα τοις εκατό του παγκόσμιου στόλου 787 (10,2% αν θέλετε πραγματικά να κάνετε τα μαθηματικά). Αυτή η εκδήλωση ήταν μια γιορτή του ίδιου του αεροσκάφους.
Με το 787-10 που θα τεθεί σε υπηρεσία το 2018, αρχίζει να φαίνεται ότι το πρόγραμμα θέτει την προκλητική του αρχή ακόμη περισσότερο πίσω από αυτό.
Τα σχόλια είναι κλειστά εδώ.
